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日本铃木退出中国 长安汽车计划收购铃木所持有股权

2018-06-29 21:14 编辑:TF010 来源:车轱辘话

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新华社

聚散离合终有时,历来烟雨不由人。曾经的美好也只能是曾经,铃木走了,挥挥手不带走一片云彩,却留下了一堆问题,首当其冲的是:没有了铃木的技术加持,长安铃木还能走多远?

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月,由三方持股:长安汽车占股50%,日本铃木株式会社占股40%,铃木(中国)投资有限公司占股10%。

长安和铃木,曾经是令业界艳羡的天赐良缘,旗下的奥拓,那知名度不亚于奥迪,几乎成了“经济适用超级抗造”的代名词。

然而奥拓之后,长安铃木似乎失去了继续开拓的野心,产品更新换代慢,主打产品无法跟上快速发展的中国市场的要求。

谁都不否认,雨燕和吉姆尼,包括超级维特拉,这几款产品的技术实力都不容小觑,但始终没有赢得主流消费群体的青睐,只在特定的小圈子里自娱自乐。

关于婚姻,中国有句老话:贫贱夫妻百事哀。车企之间的合作也是这样,赚不到钱,就没有必要在一起了。离婚,是必然的结果。

6月28日,重庆长安汽车股份有限公司正式发表声明:长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。此举意味着,铃木在华25年的合资公司历史就此终结:日本铃木将从长安铃木中完全退出。

25年的“婚姻”走到尽头,唯一让人欣慰的是,双方还算好合好散,感情依然还在。长安汽车在声明中还提到,长安汽车和铃木株式会社将继续维持良好的技贸合作,继续推进长安铃木品牌在中国的经营。

这一声明意味着,日本铃木将从长安铃木中完全退出,但长安铃木品牌得以保留,未来长安汽车将完全拥有该品牌的控制权。

铃木不是没有好产品、好技术,只不过它的战略重点没有放在中国,而是印度。2013年,日本铃木宣布退出美国市场,5年之后的今天退出中国。接连舍弃了全球第二大、第一大市场,铃木的做法是典型的“宁做鸡头不做凤尾”。

统计数显示,铃木2017年财年(2017年4月1日~2018年3月31日)在印度卖了165万辆车,同比增长了11.4%,占到全球总销量-322.4万辆的51.3%!铃木的印度合资车企—玛鲁蒂·铃木,占据了铃木全球50%以上的销量,同时也是一直牢牢把控着印度第一大车企的江湖地位。

同样是在2017财年,铃木印度营收达到了742亿人民币,占到铃木全球营收2023亿元的36.67%,也是铃木全球第一大市场。

反观铃木在中国市场的情形,与在印度形成了鲜明的对比。

2011年,长安铃木的销量达到了峰值,22万辆的战绩傲视群雄。然而月满则亏,长安铃木的衰败也正是从那一年开始的,销量逐年下滑。尤其是从2013年开始,铃木没有再在中国市场推出新车,一直处于“啃老本”的状态。

2017年,长安铃木整体销量仅为8.39万辆,同比下跌了近50%;与此同时,长安铃木亏损了8482.72万元。

2018年1-5月份,长安铃木卖了21058辆车,同比腰斩式下降47%。已经散伙的昌河铃木更惨不忍睹,2017年仅有30835辆销量,2018年1-5月份暴跌至6980辆。

长安铃木销量断崖式下滑的这些年,正是中国车市增长势头最为良好的几年,很多车企,尤其是吉利、荣威、长城等自主品牌都迎来了爆发式增长。此消彼长,更凸显了长安铃木的落寞与悲情。

再说几句

合久必分,分久必合,天下大事概莫如此。而车企之间的合作,不在乎天长地久,更不在乎曾经拥有,它们看重的是“合则两利”,没有利益的合作好比没有感情的婚姻,是不可能维持下去的。

我们尊重企业的选择,但更应该考虑遗留下来的问题,尤其是企业的员工。长安铃木共有两家工厂和3400名员工。长安铃木分手之后,这么多员工怎么办?长安铃木经销商网络怎么办?广大长安铃木车主的维保怎么办?这些都是必须解决的问题。

 

 

来源:车轱辘话

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